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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日月光今（14）日晚間召開重訊表示，提議向矽品董事會以每股新台幣55元，現金收購100%矽品股份，總計金額將達1280億元，希望矽品董事會能在12月21日以書面回覆是否願意展開協商。日月光表示，此次現金收購將使用適當比例的自有資金與銀行貸款，強調樂觀看待此次收購案，因溢價近3成，相信可再為矽品股東創造極高價值。
矽品上周五（11日）宣布，紫光將透過私募案認購矽品24.9%股權，屆時紫光將成為矽品第一大股東，矽品董事長林文伯表示，私募案將使矽品參與大陸半導體黃金成長期，進而放眼全球半導體市場與商機，相信日月光應該很支持。沒想到日月光今日召開重訊，表達對矽品攜手紫光進行私募一案「深表遺憾」！
矽品表示，面對全球競爭加劇及新興勢力崛起的大時代命題，進而維護台灣半導體封測業在國際間之競爭優勢。因此，日月光非常期望藉此項投資促進兩家公司之合作，但自公開收購矽品案後，矽品始終對投資存有敵意，上周五11日矽品以私募方式，以每股新台幣55元出售新股給大陸紫光，認為是高度稀釋全體股東權益、未給予股東任何現金對價，對矽品此「反制目的」之交易深表遺憾。
因此，日月光在不得已情況下，只能提議依據企業併購法及其他相關法令規定，以現金收購矽品公司100%股權，由日月光與矽品在合意的基礎下，共同簽訂包含合乎市場併購慣例之條款及條件，以現金為對價的股份轉換契約。日月光表示，收購提議書已送達矽品，希望矽品能在12月21日前以書面回覆是否同意協商。
屆時如果交易案通過，矽品將成為日月光持有100%股權之子公司，矽品也將下市。日月光並承諾維持矽品的名字、留任矽品全體董事與經營團隊、維持現有之薪酬及相關福利。另外，矽品現有的員工福利、工作條件及人事規章也都維持，但矽品必須依契約約定或法令規定終止或撤銷大陸紫光參股案。
日月光強調，此次每股收購金額，相當於表彰住宿推薦部落格矽品普通股12月11日當日收盤價20.88%之溢價，以及前60個營業日平均收盤價27.91%之溢價，相較之下，日月光收購提議能夠為矽品股東帶來立即且可確定實現的現金價值。
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經典
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
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